港铁宣布冻结未来一年票价

港铁昨日公布，按票价调整机制，2025/26年度的港铁票价会维持不变。学者及运输界均认为，港铁的票价调整机制公开、客观和合理，反映实况，人为干预少，机制发挥了应加、应减或冻结的作用。
根据港铁「可加可减」机制，2025/26年度票价调整幅度=0.5ｘ去年12月综合消费物价指数变动（1.4%）＋0.5ｘ去年第四季运输业名义工资指数变动（3.1%）-生产力因素（0.8%）=+1.45%；由于方程式得出±1.5%之间的票价调整幅度，因幅度过小，按机制转拨至随后一年的票价调整幅度，因此今年票价维持不变。根据机制，原定延至2025/26年度实施共+1.91%调整幅度，亦会按机制，安排延后至2026/27年度处理。 
港铁：顾及市民负担能力

港铁公司常务总监-香港客运服务杨美珍表示，今年港铁票价冻结，显示机制能顾及市民负担能力，反映经济情况。她说，港铁会平衡财务可持续性，投入资源更新保养铁路资产，同时推展新铁路项目，持续为社区发展、为香港的未来创造价值。  

浸大会计、经济及金融学系副教授麦萃才说：「港铁票价调整机制客观、合理并且公开透明。」机制中的方程式计及经济数据，涉通胀率和运输业人工，反映了经济状况、物价水平和港铁日常最大的开支员工人工，再以生产力因素限制加幅，较为合理。同时，机制的公开透明，也使市民可监察票价调整。  

中大刘佐德全球经济及金融研究所常务所长庄太量认为，「机制的好处是人为干涉会少」，意味相对客观。而对于延后机制，立法会交通事务委员会主席陈绍雄表示，延后机制显示机制具有稳定性，若机制计算出应加价1.5%以下，将会累计至下一年，这样票价不会忽上忽下。另外，他还提到，现行机制下，市民可提前预知港铁票价的变动。立法会议员田北辰认为，现行机制合理，但港铁票价调整机制需改革。

自两铁合并以来，即2008年至2023年间，根据票价调整机制而调整的港铁票价，每年平均增幅为2.0%，低于同期香港按年平均通胀率2.6%及香港薪金指数每年平均增幅3.7%。而由2017年至今，港铁票价按机制9年内，共有5次冻结或减价，比加价次数多（4次冻结、1次减价、4次加价）。此外，港铁强调，会继续为乘客提供恒常票价优惠，以去年为例，相关投入超过31亿元。