政府藉车队助业界转型 可望取代白牌网约平台

目前的士车队的网约平台模式，与运作已久的Uber类同，且因各车队使用不同平台，或难改变乘客固有叫车习惯。有前线司机更向《星岛》透露，因加入Uber所获车资是「境外收入」，毋须报税，故与同行均无意加入的士车队。但立法会议员梁熙澄清，据其了解Uber司机与一般的士司机一样，属于自雇人士，部分人或借灰色地带，未上报全部收入，但不等于在香港驾驶Uber就不用「报税」。《星岛》就此向Uber查询，惟至截稿前仍未回覆。
改善现有的士质素

梁熙表示，Uber旗下网约的士业务合法，「也是一个平台，去提供不同形式的车辆配对服务，方便市民及适应时代需要」。但他强调，Uber等现存平台与的士车队模式最大分别，是旗下不少司机未持有相关合适牌照，等同非法营运白牌车，「司机随时因用私家车载客取酬，而犯法被停牌；对乘客亦欠缺足够保障」。

梁熙补充指，相信政府发出的士车队牌，是希望以相关模式，协助的士业界转型并站稳阵脚，并改善现有的士质素，「当的士车队可取代现时手机call车需求、服务质素大为改善时，便可以完全取代现有白牌车网约平台，对业界影响最小」。

香港的士业议会主席黄卓邦表示，最近数月警方打击白牌车及「黑的」力度加强，改善「点对点」交通服务的不良风气，他认为政府及运输署要立场清晰，不容忍任何白牌车违法行为。

对有市民担心车队营运后，因车队网上定价可高于咪表，或促成司机「宁要网上客、不要街边客」。黄卓邦指，相关担忧不会存在，因车队网约平台也要按市场需求弹性收费，非繁忙时段收费或较咪表更低。加上车队「有名有姓」，受社会监管和关注，亦不会做出拒载等行为。