关税重击货运 港航空业受牵连

关税战下，航空运输业首当其冲。随着香港邮政、DHL陆续宣布停收指定赴美空邮邮件，有本港航空公司昨亦公开称，近期贸易关税政策变动为货运业务带来很多不确定因素，同时改变旅客出行需求，增加运营成本且对供应链形成压力。面对不明朗前景，多名航空及经济学者向《星岛》表示，本港赴美的空运货物中，以手机等占比较高，若关税战持续，势对运输成本带来负面影响，航空公司恐难以消化新增成本。另陆续有内地航空公司拒收波音飞机，或致新航点的航班班次上未能追上预期。
香港国际机场属全球领先的国际货运机场，亦是全球第四繁忙的国际客运机场。统计处数据反映，按空运区域划分的进出本港货物中，北美洲属亚洲以外最大吞吐量区域，在2022年达786.7千公吨，2023年则达852.6千公吨；单计去年首两季亦达458.8千公吨。在贸易战开打前夕，货运已现暗涌，香港机场今年3月的货运量有近45公吨，货运量同比增加4.8%，惟包括美国在内的北美洲虽然以往是「增长榜」常客，但连续4个月未在前列，主要贸易地区中，改由往返中东和欧洲的货运量录得最大增幅。
北美「常客」连续4月未在增长前列

国泰航空昨亦披露，今年首3个月载货量较去年同期增加12%，但面对贸易关税政策，及5月初起小额免税政策的变动，预期内地与美国之间的一般航空货运需求「将有所放缓」，会灵活调配货机以适应市场变化。理大专业及持续教育学院学生事务总监及高级讲师刘锐业分析，本港的空运货物中，电子产品如手机、电脑等占比较高，其次是服装、机械设备和医疗用品等，「有一部分透过香港转运的货物来自内地，这些货物通常是经香港出口到美国」。他表示，关税战下货运量减少，可能导致航空公司面临提高运费压力，但实际影响要视乎市场竞争等因素。

刘续指，随着关税上升，部分企业或减少从内地经香港转运到美国，货物量势减，一定程度会使整体空运量下降，「由于需求减少，部分航空公司亦确实出现减班情况。而在货运需求波动下，航空公司亦需要调整运营策略以适应市场变化」。

另本月中两架身披「厦航涂装」的波音飞机，亦被拍到「重返」美国机场，侧面引证中国多间航空公司拒收波音飞机的传言。刘锐业评估，此举或反映内地航空公司未来「不再依赖」美国飞机的态度，飞机定单可能在短期内出现调整，「新航点开发亦会同步受影响，如内地某二线城市想开赴港航点，如本身预算要买10架波音飞机，但现在改买国产飞机，难短时间内赶制」。他指出，因飞机定单一般要2、3年前提出，在空档期内或会令新航点的班次密度「未能达到预期」。
国产飞机理论上有更大市场空间

对于国产飞机能否借势抢占市场，浸大会计、经济及金融学系副教授麦萃才指出，加关税等于「两边冇生意做」，理论上令国产飞机有更大市场空间，「因首当其冲就是cut波音飞机」。但国产机生产速度仍有「很多努力空间」，且实际交付飞机时，也不能忽略产能、航权等因素，他说：「像波音不少型号是长途机，但国产C919暂只能飞国内或东南亚部分地区航线，市场运作上不是由A顶B就可以。」而在飞机零件上，麦认为因各地有税差存在，部分生产商或将零部件改在东南亚生产，再透过东南亚输送美国，以节省关税成本。

香港付款人委员会主席林宣武表示，香港空运货量占国家空运货量的约4成，在关税战下势受冲击，「如某些国家只加了10%关税，商家和航空公司会看形势，加货机到相关区域取货再送去美国，会导致供应链改变」。他又提到，货运价格上升主要是市场供求问题，其次与燃料和劳动力成本增加有关。